新捷达王(新捷达王P000A00故障怎么解决)

本文由什么值得买用户原创:叨叨车唠唠嗑

创作立场声明:福克斯active评测发布后,不少网友仍旧对三缸发动机抱有成见,随便写点东西表达下我的看法吧~

从上市时的口水满天,到销售时的尴尬遇冷,三缸发动机正在中国遭遇着白眼和歧视。

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本田思域的1.0T三缸发动机

以“网红神车”本田思域为例,2018年其共计售出新车21.2万辆,但1.0T三缸发动机版仅占到0.58万辆,其余售出的均是价格更贵的1.5T四缸车型。三缸车型不被市场认可已是人尽皆知,但进入2019年,雪佛兰全新创酷、2020款福特福克斯、别克新昂科拉等还是携三缸发动机继续上阵,其中的原因到底为何?

曾经:三缸机是低端的代名词

90年代初,中国开始进入汽车普及的时代。

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曾经红遍大街小巷的奥拓

由于当时我国的汽车工业相对落后,缺乏拿得出手的民用产品,为了满足大众消费市场的需要,一批敢吃螃蟹的厂商开始尝试“合资”路线,生产出了一批小巧耐用的“国民车”,其中就包括夏利、天津大发、奥拓等。

在那个自然吸气横行的年代,气缸越多动力越强,车也就越豪华。因此,代表高端的奔驰推出了12缸的S600,而面向民用的铃木、大发则实现了三缸的大卖。

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四缸发动机运行图

而三缸发动机的抖动则变成了“立体三维”模式——不仅有纵向抖动,而且横向上抖动也不小。所以,三缸发动机在给车子提供动力的同时,就像给车子装上了一个“振动器”。一启动,整个车也会进行全方位“抖筛”。

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搭载三缸发动机的宝马1系

另外,比如别克英朗、福特福克斯甚至宝马1系等一批更高端的三缸车开始出现。这些车型普遍面向10万元以上市场,更高的单车售价让其也拥有更高的研发费用,汽车工程师有充足的时间和资金在设计中不断精进,把三缸机的“固有缺陷”化解到最低。

比如抖动问题,老奥拓可能是直接把发动机拧到车架子上完事,但现在的三缸车在设计发动机时就要重新考虑配重、平衡、气缸夹角等问题,并不断优化发动机安装位置和机脚设计(发动机和车架的连接件),花了时间,花了心思,事实上传递到座舱内的抖动已经和四缸无异。

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雪佛兰的三缸发动机

而增强动力就更简单了,涡轮、直喷等技术已经高度成熟,在它们的加持下,小小的1.0L发动机也能压榨出92kw,125匹的马力(参考别克英朗的LJ1 1.0T和本田思域 P10A1 1.0T),参数已经和传统的1.8L自然吸气发动机有的一拼。

所以,宝马、本田、福特、别克、雪佛兰、标致、雪铁龙……都在用的三缸发动机,你现在还觉得它不行吗?

背后:“双积分”政策下的行业趋势

虽然三缸发动机的性能不断优化,但中国消费者不买账是人尽皆知,那车企们为何还要“强行推广”呢?这还要从一个叫“双积分”的政策说起。

“双积分”全称《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,该《办法》条款之多,规定之细,计算公式之复杂可以让数学系的同学都哭着找爸爸,不花上半天时间细细考究,你完全都入不了门。

但是简单来讲,它就是一个限制传统燃油动力,鼓励发展新能源车的国家政策。政府通过将燃油车和新能源车纳入积分制管理,实现对每一家车企中二者生产比例的控制。

“双积分”对燃油车的影响在于——如果某企业燃油车的油耗高于达标值,那它每卖出一台就会产生不少负积分。企业中的负积分需要生产新能源车挣来的正积分去填补,而在拿不出大卖的新能源汽车产品之前,大部分企业只能通过努力降低现有燃油车油耗,取得积分的平衡。

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而无独有偶,今年7月1日起,我国不少城市开始施行“国六”排放标准。在环保和油耗的双重重压之下,不少车企纷纷把目光瞄向了在这两方面更有优势的“三缸机”,越来越多的三缸车型开始在中国市场出现。

当然,还在坚持做四缸的品牌也不是没有,不过,他们的情况主要有以下两种:1.不差钱,大量向新能源车企购买积分填补;2.正处在研发三缸的路上。

所以,尽管还带着对可靠性、耐久性的担忧,但三缸真的无法避免地向市场铺开了,并且说不定有一天,三缸发动机就会彻底统治10万元左右的家轿市场。因此,此时此刻,想买四缸的同志们请抓紧,而对气缸数不care的消费者则可以期待发动机技术的进一步完善了。

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